海南航空股份有限公司（簡稱“海航”）頻繁打出聯姻地方政府牌，近一個月內3次與北京市政府簽約，瘋狂擴張其在京業務版圖。26日，海航集團與通州政府簽訂戰略合作協議，在宋莊投資300億元建立北京國際航空城，這被認為是成立首北京首都航空有限公司（簡稱“首都航空”）以及在石景山區投資后，海航集團重新布局北京業務的又一大舉措。

　　通州打造航空城

　　根據雙方協議， 海航集團將在通州宋莊打造一個以航空總部經濟、電子商務與臨空商貿、航空金融及衍生服務業、航空主題文化產業四大組團為核心內容的世界級國際航空城。

　　資料顯示，通州區西北部宋莊片區與北京首都國際機場（簡稱“首都機場”）直線距離4.5公里，規模達4000畝，是首都國際機場半徑6公里輻射區內，而這一區域也被稱做“北京最后一塊待規劃的片區級開發用地”。

　　海航集團董事長陳峰表示，此前，北京市政府提出將集中力量建設通州新城的戰略目標，計劃把通州建設成為北京新城區。正是看準這一機遇，海航集團才敢于如此大手筆地打造北京國際航空城。

　　單月連簽3次投資

　　事實上，航空城項目已經是海航集團在近一個月內與北京市的第三次合作。本月初，海航集團與北京市屬企業首旅集團合資成立首都航空。對于這一爆炸性的消息，業內普遍認為，僅憑擁有“首都航空”這一名字就足以讓眾航空巨頭羨慕不已了。

　　除了成立首都航空外，還有消息指出，上周，海航集團首席執行官王健和北京市石景山區區長周茂非簽署了戰略合作協議，協議包括了海航在石景山區3個階段性投資。

　　頻繁的合作以及巨大的投資，讓海航集團擴展北京業務版圖的野心顯露無疑。其實，海航從成立之初就覬覦北京市場，業內甚至一度盛傳海航欲將總部遷至北京，但后來并未成行。雖然后來海航已經通過基地公司駐扎北京市場，然而僅靠基地公司很難在北京市場求得更大發展。

　　一位不愿透露姓名的專家表示，目前，三大航在北京航空運輸市場占有率將近70%，而海航要想在主業上與三大航硬碰硬顯然有點力不從心，因此海航的如意算盤是采取迂回戰術，通過旗下其他業務的擴張來增加北京業務重心。

　　海航給自己出難題

　　對于海航近期在京的兩個大型商業地產項目，北京師范大學不動產學院副院長黃興文認為海航在給自己出難題。他分析，在海航躊躇滿志的航空城建設中，其規劃建設的航空總部經濟區與海航主業是航空運輸以及旅游、酒店、物流等業務關聯度比較高，可以有帶動作用。但航空城的規劃中還有很大一部分為商貿區，而宋莊本身位置比較偏，消費群體不足，所以海航必須要花費巨大的人力、財力來培養市場，而且投資回報的時間也會非常長。

　　不過海航集團表示，2008年以前，順義的主要開發區包括天竺空港經濟開發區、林河經濟開發區和天竺出口加工區。上述經濟區的臨空經濟以低端的航空產業及出口加工、倉儲物流、制造業為主，經濟的產出效率低，對區域發展的促進作用小。

　　對此，黃興文也表示，如果確實按照海航集團的設想建立，航空城項目還是有較好的發展潛力，但由于宋莊并不在通州腹地，所以短期內對通州房地產價格影響不大。（北京商報）